Een vermelding op
deze site over de SSN is niet kompleet als er niets over de heer van Houte wordt
geschreven.
Deze man was overal
waar mooie treinen waren, te zien. In het hele land, maar met name in Rotterdam
en bij de SSN.
Hij noteerde altijd
alle nummers van de treinen in zijn notitieboekje.
Wij vonden hem altijd
enigszins mysterieus, hij leek geestelijk gebroken. Hij gaf bij onze stand
altijd bakken met geld uit aan
stickers, posters enz. Die propte hij vervolgens ruw en gekreukeld
in zijn tas!
Wat hij allemaal
noteerde konden we niet lezen.... Zomaar wat gekrabbel dachten wij, maar
het bleek steno te zijn!
|
De man stierf in
1990. De begroting voor de restauratie van de
01 1075 in Meiningen
was plotseling sluitend na een onverwachte
donatie uit het testament van de heer van Houte....
Daarom
staat zijn naam op een ereplaats vermeld op een "walk of fame plaat"
in het machinistenhuis van de 01 1075.
Mede ook dankzij hem
rijdt de 01 nu, hij heeft het zelf nooit in levende lijve mogen aanschouwen....
|
|
|
Plaatje van de 41 105 voor het eerst
echt onder stoom in 1980 op het oude Depot Crooswijk.
Plaatje gekregen van Remmo Statius
Muller
|
Iemand van ons had een
lokplaat van de 41 105 na 1969 mee. Die moesten we
natuurlijk even op de lok zetten!
|
|
|
|
En dan begon in 1980
het actieve leven van de 41 105 bij de SSN!
|
De eerste proefrit op NS sporen.
Hier zien we de 41 105 met goederentrein door het landelijke station
Rotterdam Alexander (!) Hoe is het daar nu veranderd, gewoon bizar! (Alhoewel,
de heimachine stond toen al klaar voor de toekomstige bebouwing)
|
|
|
|
1981 - Lustrum Limburg
Expres
|
|
Vroeg in de ochtend stond de lok
al klaar om naar CS te vertrekken.
|
In
Weert stopte de trein niet langs het perron. We zijn stiekem uitgestapt om snel een plaatje te maken.
|
Uiteindelijk was ik niet de enige.
Tegenwoordig is het ondenkbaar dat er op zo'n plek ook maar één persoon
uitstapt.
|
In Simpelveld mochten we wel
allemaal uitstappen.
|
Ontmoeting met een andere duitse
trein, een accutrein 515 naar Aken.
|
Omdat het niet mogelijk was om
de trein te fotograferen met niemand ervoor, ging ik maar juist achter de
mensen staan om te laten zien dat het daar gewoon een gezellig sfeertje
was.
|
Zomaar wat plaatjes onderweg in
het Zuid Limburgse.
|
Zuid Limburg was in die tijd
ongekend ver weg voor een SSN trein. Voorheen kwamen we nooit zo ver!
|
Een volgende rit heb ik met een
collega van de SSN eens de trein per auto achtervolgd. De passage van de brug
over de Lek. Het plaatje met de lok dichterbij heb ik niet (meer?).
|
Andere locatie van de
achtervolging.
Helaas weet ik niet meer welke
rit dit was en wanneer.
|
De 2e Limburg Express in 1989.
Weer een stop te Weert. Dit keer een probleem: een kruklager was uitgelopen.
Doorrijden met de 41er was schadelijk voor de machine.
|
Hier eindigde de stoomrit voor
ons. Twee diesels 2200 brachten ons terug naar Rotterdam. Een paar maanden
later Heeft de SSN de rit overgedaan. Zie 3 rijen lager de foto's van die
super geslaagde rit
|
De ochtend voor een stoomrit in 1983 naar Winterswijk; nog voor zonsopkomst staat de 41 105 al klaar in de tuin van Rotterdam CS
|
Nog steeds in de tuin van Rotterdam CS, de zon is al op en de 41 105 gaat bijna voor de trein in het station, 1983.
|
Vlak voor vertrek naar de trein langs het perron nog één plaatje schieten, zeker met ook een mooie trein op de achtergrond. Rotterdam CS 1983.
|
De SSN 41 105 in Winterswijk in 1983. Toen was een ontmoeting met een NS blauwe engel (in het rood) nog mogelijk.
|
|
|
|
|
|
SSN lok 41 105 na het driehoeken terug in Arnhem, voor de terugreis. De lok had een jubileumtrein van de ANWB gereden tot de grens,
16-4-1983.
|
SSN rit op 24-4-1990 o.a. naar Roosendaal, line up bij
de oude heuvel met armseinen. lok 41 105 en 52 3879.
|
Al het moois aan spoorweg-entourage waar de
stoomloks hier langs reden is nu weg! Roosendaal 1990.
|
De 2e Limburg Express in de
herkansing (de rit was een paar maanden eerder al gedaan maar moest toen
vroegtijdig in Weert beëindigd worden door een uitgelopen kruklager) Maar nu
hadden we één van de mooiste SSN treinen
ooit, met silberlingen herleefde de 'Bundesbahnzeit' weer helemaal! 1989. Het
lager was vernieuwd en de machine was weer 100% in orde!
|
Een bekende legendarische fotostop in Limburg op een helling, duidelijk is te zien dat de 41 105 de stillere DB Ackermann veiligheidesventielen heeft.
|
1989
Met nog steeds blazende veiligheidsventielen
stopte de trein en kon iedereen weer instappen, de condensdruppels vielen als motregen op je hoofd!
Het
spoor was hierdoor nat geworden en de trein stond dus stil óp de helling! Dit
zorgde ervoor dat de 41-er de trein haast
niet weg kreeg. De SSN machinist moest heel voorzichtig en langzaam de trein in beweging
zetten. Af en toe sloeg de lok toch eventjes door. Dit alles maakte deze fotostop
tot één van de mooiste ooit.
|
Ook de wereldhaven- dagen werd
dit keer met de 41 105 gereden
|
Maasvlakte.
Het jaar van deze
wereldhavendagen is trouwens 1984.
|
Bij Rozenburg vlak vóór de
Calandbrug
|
Ook bij Rozenburg, terug naar
Rotterdam. Het lijkt heel anders, maar ik bevond me hier midden tussen de
industrie van het Europoortgebied!
|
|
Doel van deze rit is me helaas
ontschoten,
we reden over de oude lijn van Rotterdam via Den Haag, Haarlem door Amsterdam
CS. Een personentrein die doorrijdt in Amsterdam CS is wel apart!
|
Volgens mij ging de reis verder
naar Utrecht.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Waarom
rijdt de 41 105 niet meer?
De 41 105
behoeft een grote revisie (zeg maar vernieuwen) van de
vuurkist, (vergelijkbaar wat met de 01 1075 is uitgevoerd), plus geheel overhalen van de tenderdraaistellen. En dan nog een waslijst aan kleinere
zaken. Voorlopig is dit niet gepland bij de SSN. De SSN heeft als doel
minstens 2 bedrijfsvaardige lokomotieven te hebben. Dit doen ze nu met een
roulerend systeem van 3 lokomotieven (01 1075, 65 018 en 23 023),
waarvan er eentje in revisie kan zijn.
Om
ook in de toekomst zeker te zijn van 2 bedrijfsvaardige loks moet daar feitelijk t.z.t. nog een
vierde lok bijkomen.
Waarschijnlijk
zal dat de 50 1255 zijn.
|
 Zo staat de 41 105 er thans bij,
lekker droog en warm in de lokloods, voorlopig als niet bedrijfsvaardig
museumobject.
Tegenwoordig vergezeld van zusterlok 41 241(Foto onder, opgenomen in 2007) , die de SSN in bruikleen heeft
van club
Dampflok Tradition
Oberhausen. (Ook een niet meer bedrijfsvaardig museumobject)
|
23 023
Met
de 23 023 is alles begonnen in 1976..... Deze
lok heeft de SSN in het zadel geholpen. Oorspronkelijk zou de 23 023 naar
Eurovapor gaan, maar "die Hollanders" hebben hem opgekocht en naar
Nederland gereden. (Met de 01 1075 op sleeptouw) Daarmee begon het
actieve bestaan van de SSN. Eurovapor
ontving toen de 23 058... Wie had ooit gedacht dat ook die 23 er nog eens naar
Nederland toe zou verhuizen! (Of beter gezegd naar Friesland) De
23 023 was lange tijd de enige inzetbare lok van de SSN. De lok is thans
veel langer bij de SSN dan die ooit bij de DB geweest is. 23
ers hebben bewezen uitstekende machines te zijn voor museumbedrijf, vooral
over de Nederlandse hoofdlijnen, waar de afstanden niet lang zijn maar wel
vaak de trein moet kop-maken. 23ers kunnen achteruit ook gewoon hard genoeg
rijden (85 km/h). Straks
zijn hier in Nederland de 23 023, 23 071, 23 076 en de 23 058. Dat is de helft
van alle overgebleven DB 23-ers!! (En allemaal bedrijfsvaardig als straks de
revisie van de 23 023 klaar is). Dan
blijven in Duitsland alleen nog maar de 23 019, 23 029, 23 042 en de 23 105
over. (Waarvan alléén de 23 042 bedrijfsvaardig is)
|
In
1984 reed de 23 023 de jaarlijkse Wereldhavendagen- trein. Hier
te zien in de toen nog aanwezige leegte op de Maasvlakte!
|
Botlekbrug. De
achtervolging deed ik met de brommer!
|
|
Pauze op station
Rotterdam Stadion.
|
In
1984 deed de SSN na een reparatieklusje aan de 23 023 een paar
proefritten met die lok.
Als
treinlast werd de toen niet rijvaardige
01
1075 gebruikt. Eerst goed in de olie gezet en dan aangekoppeld.
|
Vervolgens met flink stoom op
de machine de helling op vanaf het depot tot vlak voor het Marconiplein. En zo
een paar keer op en neer.
|
Door de stoom van de 23 023 leek het
net alsof de 01 1075 ook onder stoom was en op eigen kracht meereed!
De 01 onder stoom was toen nog een
droom die tot in de eeuwigheid nog niet waarheid zou worden, dachten wij.....
(Inmiddels weten wij gelukkig anders!)
|
|
1983 Depot Spaansepolder, een
pendeltrein van het depot naar de van Gend en Loos emplacement aan de
Westzeedijk.
Dit is zo'n beetje de enige rit
waar de mooiste rijtuigen van de SSN ooit daadwerkelijk bij zijn gebruikt! De
prachtige stam Plan K rijtuigen.
|
  
In 1985 werd er weer naar het van Gend en Loos emplacement
gependeld. De mooie plan K's waren toen al weg, maar thans zijn ook de huizen,
de sporen........... alles, alles is daar nu weg!!
|
Tijdens een meerdaagse rit in 1994 naar Groningen was de 23 023, 52 3879 en de
01
1075 ingezet. Groots spektakel, hier tijdens een fotostop.
In tegenstelling tot de 41 105 heeft de 23 023 veiligheidsventielen (zoals op
de meeste Duitse loks) die niet geluidsgedempt zijn. Afblazen gaat dan een
gigantische herrie gepaard.
|
Ook in 1994 tijdens de excursie
naar Groningen rijdt de 52 3879 (thans VSM!) op een van de noordelijkste spoortrajecten van ons land..
|
De
SSN 23 023 voor de Rheine express, mei 2005.
De
Rheine express was nèt een echte D-trein. De snelheid van deze trein lag
hoger dan de gemiddelde SSN treinen. Ook de 23 023 reed gelijk veel
harder! Een DB 23-er staat bij mij niet nummer één van de duitse
stoomloks die ik het mooist vind, (ik weet het, ik ben zowat de enige daarin!)
maar deze rijtuigen met onze 23-er en het hoge tempo was zo'n mooi
sfeertje! Echt nèt de Bundesbahnzeit! Zó moet het vroeger zijn geweest! Deze
loks hebben immers ook internationale D-treinen gereden.
|
 De
23er eens op een ander spoor in de Spaanse Polder........... Op de hoofdlijn!
|
|
|
65 018
Een
van de grootste stunts die de SSN ooit uit heeft uitgehaald is het
"wegkapen" van de 65 018 uit het Dampflokmuseum in Neuenmarkt
Wirsberg, terwijl dat de enige overgebleven lok van die serie is!
De
SSN was op zoek naar een tenderlok die zowel vooruit als achteruit even hard
kon rijden en van lichte constructie moest zijn, zodat ook de kleine
zijlijntjes ermee bereden konden worden.
Als
ik het goed begrepen heb, heeft de SSN het DDM benaderd met het idee "dat
lukt ons nooit".
Tot
ieders grote verbazing mocht de SSN langskomen "om eens te
praten...."
Uiteindelijk
resulteerde dat in een huurcontract van 5 jaar, en na 5 jaar kon de SSN deze
lok kopen.
Zo
is ook gebeurd. Sinds 1984 rijdt deze lok trouwe diensten bij de SSN.
|
|
Mijn enige plaatje
van de 65 018 tijdens de revisie midden 80er jaren.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1985,
een grote rondrit naar de Betuwe en Veluwe incl. bezoek aan de VSM.
De
lok verlaat depot Spaansepolder......
|
......op weg naar Rotterdam CS.
|
Schijnvertrek / aankomst in
station Kesteren.
|
Fotostop ergens onderweg in de
Betuwe.
|
Het mooie luchtspoor in
Rotterdam met een stoomlok erop moest ik natuurlijk een keer vastleggen! Jaar
1986
|
Onbekende lokatie.
|
Station Shiedam Rotterdam-West
1986. De 65 018 komt terug van een klus in Haarlem.
|
1986 - Een rit naar Tilburg, de 65 018 op
de toen nog enige draaischijf in Nederland!
|
Onder de kap van Schiedam-Rotterdam West
"effe flink de stoom erop geven", het dreunt hier altijd zo lekker!
SSN 65 018 in 1990.
De 65 018 reed eind '84
ook eens een zaterdag pendeltreinen tussen Utrecht en Alphen a/d Rijn.
|
Met de afscheidsrit van de
1500-en zomer 1986 (zie ook NS pagina), was de 65 018 groots van de partij. 's
Avonds reed de lok na afloop los terug naar het depot, toen nog in de Spaanse
Polder.
Ook hier weer de achtervolging
per brommer!
|
In 1986 werd een
pendeldienstje gereden tussen het depot Spaansepolder en Rotterdam CS.
|
 Achter
de 65 018 voor de verandering eens rijtuigen plan-E
|
De 65 018 reed een trein op de Betuwelijn in 1985
|
De eerste stoomrit met de 65 018 in 1984 bij de 'Open havendag' met 12 rijtuigen.
|
3x mooi! Witte huis, oude station Blaak en de 65 018, dit was in 1984, thans is het eerste en het
laatste "mooie" er nog, station Blaak is helaas niet meer!
|
Vanuit mijn toenmalige woning op de
galerij van
de Wilhelminaflat in Schiedam West gezien, rijdt de SSN 65 018 naar Hoek van Holland. Havendagen 1989
|
Nog een foto van de eerste SSN trein met de 65 018 op de maasvlakte in 1984.
|
Zeg jongeman, kijk je wel een beetje uit met dat grote ding hier op het fietspad!!
65 018 op het Marconiplein in 1984
|
|
|
|
De 65 018 reed in 1985 met silberlingen
de pendeltreinen ter gelegenheid van Dort in Stoom.
|
Dit was echt smullen voor ons treinliefhebbers!
|
Een jaar later reden er zelfs vier-assige
Ümbauwagen"van de DB! Helemaal rijtuigen die bij de 65 018 passen!
Helaas heb ik daar geen foto's van.
|
|
|
De SSN 65 018 tussen Vlaardingen centrum en Schiedam
Nieuwland, op de plaats de spoorkruising loopt nu een weg en de Delta-dijk. Havendagen 1989.
|
|
|
SSN
Ruhrtal Express op 28 April 2007:
Zaterdag
28 april reed de SSN een rit naar Bochum Dahlhausen,
voor
het eerst mocht de 01 nu echt door in Duitsland op eigen kracht met trein naar
het Ruhrgebied!
Helaas,
het droge weer zorgde wederom dat kolengestookte lokomotieven niet in Duitsland
mochten rijden.
De
V100 van het museum Bochum
Dahlhausen bracht de oplossing en reed van Emmerich de trein naar het
museum.
Een
greep uit mijn foto's van die dag:
|
 Tot
hier mocht "onze 01" komen. Dit was het meest verre stuk in
Duitsland waar de 01 mocht komen.
|
Op
het museumterrein van Bochum Dahlhausen was de SSN rijk vertegenwoordigd.
Achteraan
staat de 50 3610 van het Eisenbahnmuseum
Dieringhausen
|
De 23 023 "kijkt" naar de
bijzondere museumstukken.
|
 Hier
ging het heel veel treinenliefhebbers om: de 10 001 te gast in Bochum. Deze
lok is van het Dampflokmuseum in Neuenmarkt
Wirsberg.
|
|
Heilig stuk staal op rails! Deze
serie 10 had
de serie 01.10 moeten vervangen op den duur. Het is allemaal heel anders gelopen.
|
Na een geslaagde rit (gelukkig in Nederland geen
stoomverbod, hier reden we lekker wel met "onze 01.10") terug 's
avonds op Rotterdam Centraal.
|
|
|
|
Impressies van het
huidige depot aan de boezembocht langs het Kralingse Bos.
Het
huidige depot is het mooiste depot ooit.
Een
prachtige lokloods, opstelsporen waterkolom, draaischijf, gezellig perron, enz.
enz. Dit is waar wij altijd van droomden.
Thans
ben ik geen actieve medewerker meer. Zeker vanuit Friesland elke zaterdag te
komen klussen is uiteraard onmogelijk.
Maar
steeds als ik weer eens in de buurt ben leg ik e.e.a. op de gevoelige plaat
vast.
Sommige
plaatjes komen dan hier te staan.
Voor
de beste actuele stand van zaken bij de SSN is de website van Peter
Breedijk sterk
aan te bevelen. Hier worden vrijwel wekelijks de werkzaamheden bij de SSN met
mooie foto's verslagen.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
