|
|
|
|
Die
alte SSN beheimatung Spaansepolder.
Die
Unterkunft in Stadtviertel Spaansepolder war ein alter Güterbahnhof für LKW
Anhänger, welche beladen mit Güter im Ganzen auf Eisenbahnwagen verladen
würden. (Vorläufern von Container). Dort hatten wir die ganze Bahnanlagen
zur Verfügung. Es war aber bekannt, daß dieses nur kurzfristig war. Noch ein
kleiner Umzug war geplant, etwa en Paht Hundert Meter südwärts, an der
anderen Seite der Autobahn A20. Die SSN hat dort ein eigener einfacher
Lokschuppen gebaut.
|
Die Bahnanlage Spaansepolder
in der Silvesternacht!
Ganz alleine war ich dort,
knipste aber mein "Bild des Jahres" !
|
Später
kamern aber noch ein Pahr SSN Kollegen, womit ich verabredet hatte. So ein Bild
kann man ja auch nicht alleine machen.
Auf'm
Schlott der 01 1075 lag ein Deckel. Dort hatte ich ein Feuerwerk hingestellt,
angezündet und der Schliesser der Kamera geöffnet. Meine Freunde hatten noch
mit einer Taschenlampe die Beleuchtung der Lok imitiert.
Hinter
der 01 standen damals noch die besonders schönen D-zugwagen der NS Serie
"Plan K"
Silvester
1982-1983
|
|
An
dieser Stelle würde Später der Lokschuppen gebaut.
An
einem kalten Samstagmorgen anfang 1983 hab ich ein Pahr Winteraufnahmen gemacht.
In der Ferne ist das Viadukt von der Hauptstrecke zwischen Schiedam und Rotterdam
zu sehen.
|
Hier
zwieg die Güterbahnstrecke ab, links die Streche zu den Hafen Bahnanlagen RMO
Rechter Maas Oever (Ufer) und rechts der Anschluß zur Hauptstrecke nach
Rotterdam CS. Die Anschußweiche zur Hauptstrecke nach Rotterdam CS war aber
schon längst weg. (Anschluß zum NS Streckennetz war via RMO)
|
Hier
die stillgelegte Strecke zum ehemaligen anschluß nach Rotterdam CS.
|
|
Bevor die Arbeit bei de SSN anfing
noch schnell en Pahr Bilder von unseren Maschinen im Schnee machen.
|
Unsere Superlok noch lange bevor sie
wieder betriebsfähig war und das größte stolze Museumstück der
SSN würde.
|
Bild das einem zum zittern vor Kälte
bringt. Die 41-er stand in der Eiskälte anfang 1983.
|
|
De stoomkraan nog vol in bedrijf bij
aanleg van de sporen voor de nieuwe loods.
|
|
|
|
In
1984 reed de 23 023 de jaarlijkse Wereldhavendagen- trein. Hier
te zien in de toen nog aanwezige leegte op de Maasvlakte!
|
In
1984 deed de SSN na een "grote onderhoudsbeurt" van de 23 023 een paar
proefritten met die lok.
Als
treinlast werd de toen niet rijvaardige
01
1075 eerst goed in de olie gezet en dan aangekoppeld.
|
Vervolgens met flink stoom op
de machine de helling op vanaf het depot tot vlak voor het Marconiplein. En zo
een paar keer op en neer. |
Door de stoom van de 23 023 leek het
net alsof de 01 1075 ook onder stoom was en op eigen kracht meereed!
De 01 onder stoom was toen nog een
droom die tot in de eeuwigheid nog niet waarheid zou worden, dachten wij.
(Inmiddels weten wij gelukkig anders!) |
Betonijzer op transport naar z'n laatse
rustplaats!!
Bijzonder plaatje van de bouw van de
lokloods op depot Spaansepolder. De lokloods zou met staalprofielen worden
opgebouwd. Er hoefde niet te worden geheid, de betonnen fundering was voldoende.
|
De bewapening van deze
fundering is op het tijdelijke depot (oude emplacement Spaansepolder) door ons
SSN-ers gevlochten. Met z'n allen hebben we het "vlechtkunstwerk" naar
de bouwplaats gedragen, netjes via de overweg! Rechs
is de betonmolen en -storter te zien. |
Het
beton was reeds gestort, en de staalprofielen konden worden opgezet. Hier is de opbouw van de loods in volle gang.
De
stoomkraan 23 doet hier nog goede diensten.
We
schrijven het jaar 1983.
|
's
Avonds bekeken wij trots hoe ver de loos al erop begon te lijken. Het
ontwerp was van een bevriende relatie die deze klus belangeloos speciaal
voor de SSN op zich nam; architect
W. Riksman.
|
|
Nadat de loods klaar was werd
het oude emplacement Spaamsepolder afgebroken. Hier hadden wij
jeugdherrinneringen gemaakt bij de SSN. Aan alles komt een eind, nu staat hier
het distributiecentrum van de CCBB / GLS pakketdienst.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SSN
Lokomotieven in bedrijf:
41 105:
|
|
Terug
naar het jaar 1981, toen SSN lok 41 105 aankwam bij de SSN op het oude Depot
Crooswijk.
Een
paar weken later werden met behulp van de stoom uit de 23 023 de oliebranders
van de 41 105 aangezet om ze te testen en er wegwijs mee op te doen. ( de ketel
was daarvoor gevuld met water , stoomdruk mocht er nog niet op, de ketel moest
eerst nog gekeurd worden).
Eén
van onze medewerkers had vroeger op DB oliestook-loks gewerkt en gaf uitleg
tijdens het testen.
De
week daarna kon het uiterlijke opknappen beginnen. Allemaal stonden we te
popelen om de lok mooi in de verf te zetten.
Nog
datzelfde jaar reed de 41 105 weer (o.a. de Zwolle Express)
|
|
|
|
|
|
|
|
 Bild
der 41 105, als sie zum ersten Mal unter Dampf stand. Auf dem alten
Stand-ort bei Rotterdam Crooswijk.
Bild: Remmo Statius Muller
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
An einem frühen Morgen vor
einer Sonderfahrt der SSN in 1983 nach Winterswijk; noch bevor die Sonne auf
kommt, steht die 41 105 schon bereit im "Garten" vom Bahnhof
Rotterdam CS
|
Später diesen Morgen, immer
noch an der selben Stelle, bald wird die Lok sich vor dem Zug setzen.
Rotterdam, 1983.
|
Einigen minuten vor der
Einfahrt im Bahnhof noch schnell ein Bild knipsen, weil gerade schöne alte NS
D-zugwagen neben der Lok hingestellt sind. Rotterdam CS 1983.
|
Die SSN 41 105 in Winterswijk
in 1983. Dort war eine Begegnung mit einem alten NS- Dieseltriebwagen, die
damals noch im Betrieb waren.
|
SSN lok 41 105 nach dem "Dreiecken"
zurück im Bahnhof Arnhem, kurz befor ihrer Heimfahrt nach Rotterdam.
Die lok hatte ein Jubileumszug des
Verkerhsverein ANWB gefahren bis zur Deutschen Grenze.
Jahr 1989.
|
SSN Sonderfahrt in 1993 u.a. nach
Roosendaal, hier eine "line up" bei den alten Signalen, Lok 41 105
en 52 3879.
|
Alles Hübsche an alten
Bahnattributen wo die Dampfloks hier entlang fahren ist jetzt
verschwunden! Roosendaal 1993.
|
Der Limburg Expresszug, einer
der schönsten SSN Zuggarnituren bis jetzt. Mit 41 105 und Silberlingen
erlebte mann die 'Bundesbahnzeit' wieder in 1989.
|
Ein legendärischer Photostop in Limburg auf
einer Steigung. Jahr 1989.
Mann kann gut sehen, daß die 41 105 die stillere DB
Ackermann Sicherheitsventilen hat..
|
1989
Mit
immer noch blasenden Sicherheitsventielen konnte jeder fahrgast wieder
einsteigen.
Der
naße Dampf vom abblasen viel als Sprühregen auf unsere Köpfe!
Die
naßen Gleise und die Steigung sorgte dafür, daß die 41-er bald den Zug
nicht im Bewegung setzen konnte.
Nur
mit "Fingerspitzen-
gefühl" den Heißdampfregler zu bedienen,
gelang es den SSN Lokführer mit ab und zu ein wenig Schleudern doch weg zu
fahren
|
|
Waarom
rijdt de 41 105 niet meer?
De 41 105
behoeft groot onderhoud aan de
vuurkist, (vergelijkbaar wat met de 01 1075 reeds is uitgevoerd), plus
overhalen van de tenderdraaistellen. En dan nog een waslijst aan kleinere
zaken. Voorlopig is dit niet gepland bij de SSN.
Waarschijnlijk
zal een eventuele nieuwe bedijfsvaardige lok bij de SSN eerder de 50 1255 zijn
dan de 41 105.
|
So
steht die 41 105 heute dabei. (2005)
Schön
trocken und warm im Lokschuppen des SSN Museums-BW in Rotterdam Nord.
41 105 Ist jetzt nicht mehr "alleine".
Schwesterlok
41 241, als nichtbetriebs- fähiges Museumsobject, hat
die SSN ausgeleiht bekommen von Eisenbahnverein Dampftradition Oberhausen
|
65 018
& 23 023
|
Onder de kap van Schiedam-Rotterdam West
"effe flink de stoom erop geven", het dreunt hier altijd zo lekker!
SSN 65 018 in 1990.
|
Tijdens een meerdaagse rit in 1994 naar Groningen was de 23 023, 52 3879 en de
01 1075 ingezet. Groots spectakel, hier tijdens een fotostop.
In tegenstelling tot de 41 105 heeft de 23 023 veiligheidsventielen (zoals op de meeste Duitse loks) die niet geluidsgedempt zijn. Afblazen gaat dan een gigantische herrie gepaard.
|
Ook in 1994 tijdens de excursie naar Groningen rijdt de 52 3879 (thans
VSM!) op een van de noordelijste spoortrajecten van ons land..
|
Met de afscheidsrit van de
1500-en zomer 1986 (zie ook NS pagina), was de 65 018 groots van de partij. 's
Avonds reed de lok na afloop los terug naar het depot, toen nog in de Spaanse
Polder.
|
De 65 018 reed een trein op de Betuwelijn in 1985
|
De eerste stoomrit met de 65 018 in 1984 bij de 'Open havendag' met 12 rijtuigen.
|
3x mooi! Witte huis, oude station Blaak en de 65 018, dit was in 1984, thans is het eerste en het
laatste "mooie" er nog, station Blaak is helaas niet meer!
|
Vanuit mijn toenmalige woning op de gallerij van
de Wilhelminaflat in Schiedam West gezien, rijdt de SSN 65 018 naar Hoek van Holland. Havendagen 1989
|
Nog een foto van de eerste SSN trein met de 65 018 op de maasvlakte in 1984.
|
Zeg jongeman, kijk je wel een beetje uit met dat grote ding hier op het fietspad!!
65 018 op het Marconiplein in 1984
|
De SSN 23 023 bij het oude Depot Spaanse Polder
|
|
|
De 65 018 reed in 1985 met silberlingen
de pendeltreinen ter gelegenheid van Dort in Stoom.
|
Dit was echt smullen voor ons treinliefhebbers!
|
Een jaar later reden er zelfs vier-assige
Ümbauwagen"van de DB! Helemaal rijtuigen die bij de 65 018 passen!
Helaas heb ik daar geen foto's van.
|
|
|
De SSN 65 018 tussen Vlaardingen centrum en Schiedam
Nieuwland, op de plaats de spoorkruising loopt nu een weg en de Delta-dijk. Havendagen 1989.
|
De SSN 23 023 voor de Rheine express, mei
2005.
De
Rheine express was net een echte D-trein. De snelheid van deze trein lag hoger
dan de gemiddelde SSN treinen. Ook de 23 023 reed gelijk veel harder! Een
DB 23-er staat bij mij niet nummer één van de mooiste duitse stoomloks, (ik
weet het, ik ben zowat de enige daarin!) maar deze
rijtuigen met onze 23-er en het hoge tempo gaf zo'n bijzonder sfeertje! Echt uit de
Bundesbahnzeit!
Zó moet het vroeger
zijn geweest! Deze loks hebben immers ook internationale D-treinen gereden.
|
|
SSN
Ruhrtal Express op 28 April 2007:
Zaterdag
28 april reed de SSN een rit naar Bochum Dahlhausen,
voor
het eerst mocht de 01 nu echt door in Duitsland op eigen kracht met trein naar
het Ruhrgebied!
Helaas,
het droge weer zorgde wederom dat kolengestookte lokomotieven niet in Duitsland
mochten rijden.
De
V100 van het museum Bochum
Dahlhausen bracht de oplossing en reed van Emmerich de trein naar het
museum.
Een
greep uit mijn foto's van die dag:
|
 Tot
hier mocht "onze 01" komen. Dit was het meest verre stuk in
Duitsland waar de 01 mocht komen.
|
Op
het museumterrein van Bochum Dahlhausen was de SSN rijk vertegenwoordigd.
Achteraan
staat de 50 3610 van het Eisenbahnmuseum
Dieringhausen
|
De 23 023 "kijkt" naar de
bijzondere museumstukken.
|
 Hier
ging het heel veel treinenliefhebbers om: de 10 001 te gast in Bochum. Deze
lok is van het Dampflokmuseum in Neuenmarkt
Wirsberg.
|
|
Heilig stuk staal op rails! Deze
serie 10 had
de serie 01.10 moeten vervangen op den duur. Het is allemaal heel anders gelopen.
|
Na een geslaagde rit (gelukkig in Nederland geen
stoomverbod, hier reden we lekker wel met "onze 01.10") terug 's
avonds op Rotterdam Centraal.
|
|
|
|
Nog niet aan toe gekomen teksten
bij te zetten
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
