Dampfloks von der Stoomstichting Nederland - SSN -  im Betrieb
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Die SSN (Stoomstichting Nederland) ist ein Dampflokverein aus Rotterdam, gegründet im Jahre 1976.

Von einem (nachgebautem historischem) Bahnbetriebswerk in Rotterdam-Nord unterhaltet die SSN 

5 ehemalige DB Dampfloks, und fährt mit den betriebsfähigen Loks einigen malen im Jahr durch den ganzen Niederlanden und ab und zu auch in den Nachbarländern.

Die SSN besitzt folgende Loks:

01 1075*, 23 023*, 41 105, 50 1255 und 65 018* (*=betriebsfähig)

Weiterhin gibt es noch mehr kleinere interessante Museumsstücke wie z.B. eine Englische War Department Dampflok, ehemalige NS Lok 8811.

Hierunter ist ein Teil meiner Bildersammlung gezeigt, die meisten aus den 80-er Jahren, einige Bilder sind von späteren Jahren bis jetzt.

 

Zur SSN Website

Die SSN war in allen Jahren auf verschiedene Örte beheimatet:

Meine ersten Bilder sind von August 1977 in Rotterdam west. Dort nahm ich die ersten Bilder auf von der 23 023. Nachdem alle Röhre gewechselt waren wurde alles geprobt.  

Die 23 023 en die 01 1075 standen einfach entlang ein öffentlicher Weg. Ein Holz-Wohnwagen war Kantine, und der Citroen HY Bus von einer der Grunder der SSN war Werkzeuglager. 

Alles zusammen waren wir auf dieser Situation zum Glück noch kein Jahrlang angewiesen.

   

Ende 1977 zogen wir um nach Rotterdam Noord, in einem alten Industriegelände,  wo alte ehemalige Auktions- und Lagergebaude standen. Es wurde "Depot Crooswijk" genannt. (Nach das Stadtviertel Crooswijk in der Nähe)  Hier standen die loks halb unter einem Dach, auch hatten wir eine große Halle zur verführung die als Werkstatt, Ersatzteilelager u.s.w. diente.  Später sind hier die  50 1255, ein Dampfkran, eine feuerlose Lokomotive und zuletzt die 41 105 bij der SSN gekommen.

 

Das Ende von Depot Crooswijk.

Es tad uns Leit, das Depot Crooswijk verlassen zu mußen. Trotz der Zusage von der Gemeinde Rotterdam, daß wir eine neue Unterkunft in Rotterdam West bekamen. In Depot Crooswijk war aber alles vorhanden, besser geschutzt, bewacht von einem Pförtner, wir Teilten das Gelände mit der Polizei und die Feuerwehr. Und wir mußten leider unsere schöne Halle verlassen.

Alles vom dem ehemaligen Auktion-Industriegelände ist heute zu Tage schon längst verschwunden und Vergangenheit.


Die alte SSN beheimatung Spaansepolder.

Die Unterkunft in Stadtviertel Spaansepolder war ein alter Güterbahnhof für LKW Anhänger, welche beladen mit Güter im Ganzen auf Eisenbahnwagen verladen würden. (Vorläufern von Container). Dort hatten wir die ganze Bahnanlagen zur Verfügung. Es war aber bekannt, daß dieses nur kurzfristig war. Noch ein kleiner Umzug war geplant, etwa en Paht Hundert Meter südwärts, an der anderen Seite der Autobahn A20. Die SSN hat dort ein eigener einfacher Lokschuppen gebaut.

 

 

Die Bahnanlage Spaansepolder in der Silvesternacht!

Ganz alleine war ich dort, knipste aber mein "Bild des Jahres" !

 

 

 

 

 

 

 

 

Später kamern aber noch ein Pahr SSN Kollegen, womit ich verabredet hatte. So ein Bild kann man ja auch nicht alleine machen.

Auf'm Schlott der 01 1075 lag ein Deckel. Dort hatte ich ein Feuerwerk hingestellt, angezündet und der Schliesser der Kamera geöffnet. Meine Freunde hatten noch mit einer Taschenlampe die Beleuchtung der Lok imitiert.

Hinter der 01 standen damals noch die besonders schönen D-zugwagen der NS Serie "Plan K"

Silvester 1982-1983 

 

An dieser Stelle würde Später der Lokschuppen gebaut.

An einem kalten Samstagmorgen anfang 1983 hab ich ein Pahr Winteraufnahmen gemacht. In der Ferne ist das Viadukt von der Hauptstrecke zwischen Schiedam und Rotterdam zu sehen.

 

 

 

Hier zwieg die Güterbahnstrecke ab, links die Streche zu den Hafen Bahnanlagen RMO Rechter Maas Oever (Ufer) und rechts der Anschluß zur Hauptstrecke nach Rotterdam CS. Die Anschußweiche zur Hauptstrecke nach Rotterdam CS war aber schon längst weg. (Anschluß zum NS Streckennetz war via RMO) 

Hier die stillgelegte Strecke zum ehemaligen anschluß nach Rotterdam CS.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bevor die Arbeit bei de SSN anfing noch schnell en Pahr Bilder von unseren Maschinen im Schnee machen.

Unsere Superlok noch lange bevor sie wieder  betriebsfähig war und das größte stolze Museumstück  der SSN würde.

Bild das einem zum zittern vor Kälte bringt. Die 41-er stand in der Eiskälte anfang 1983.

 

De stoomkraan nog vol in bedrijf bij aanleg van de sporen voor de nieuwe loods.

 

 

 

 

 

 

In 1984 reed de 23 023 de jaarlijkse Wereldhavendagen- trein.

Hier te zien in de toen nog aanwezige leegte op de Maasvlakte!

 

 

 

 

 

 

In 1984 deed de SSN na een "grote onderhoudsbeurt" van de 23 023 een paar proefritten met die lok.

Als treinlast werd de toen niet rijvaardige 

01 1075 eerst goed in de olie gezet en dan aangekoppeld.

 

 

 

 

Vervolgens met flink stoom op de machine de helling op vanaf het depot tot vlak voor het Marconiplein. En zo een paar keer op en neer.

 

 

 

Door de stoom van de 23 023 leek het net alsof de 01 1075 ook onder stoom was en op eigen kracht  meereed!

De 01 onder stoom was toen nog een droom die tot in de eeuwigheid nog niet waarheid zou worden, dachten wij. (Inmiddels weten wij gelukkig anders!)

Betonijzer op transport naar z'n laatse rustplaats!!

Bijzonder plaatje van de bouw van de lokloods op depot Spaansepolder. De lokloods zou met staalprofielen worden opgebouwd. Er hoefde niet te worden geheid, de betonnen fundering was voldoende.

 

De bewapening van deze fundering is op het tijdelijke depot (oude emplacement Spaansepolder) door ons SSN-ers gevlochten. Met z'n allen hebben we het "vlechtkunstwerk" naar de bouwplaats gedragen, netjes via de overweg!

Rechs is de betonmolen  en -storter te zien. 

Het beton was reeds gestort, en de staalprofielen konden worden opgezet. Hier is de opbouw van de loods in volle gang.

De stoomkraan 23 doet hier nog goede diensten.

We schrijven het jaar 1983.

 

 

 

 

 

's Avonds bekeken wij trots hoe ver de loos al erop begon te lijken.

Het ontwerp was van een bevriende relatie die deze klus  belangeloos speciaal voor de SSN op zich nam;

architect W. Riksman.

 

 

 

 

 

 

Nadat de loods klaar was werd het oude emplacement Spaamsepolder afgebroken. Hier hadden wij jeugdherrinneringen gemaakt bij de SSN. Aan alles komt een eind, nu staat hier het distributiecentrum van de CCBB / GLS pakketdienst.

 

   

 

 

 

 

 

       
       
       
       

SSN Lokomotieven in bedrijf:

41 105:

Terug naar het jaar 1981, toen SSN lok 41 105 aankwam bij de SSN op het oude Depot Crooswijk.

Een paar weken later werden met behulp van de stoom uit de 23 023 de oliebranders van de 41 105 aangezet om ze te testen en er wegwijs mee op te doen. ( de ketel was daarvoor gevuld met water , stoomdruk mocht er nog niet op, de ketel moest eerst nog gekeurd worden).

Eén van onze medewerkers had vroeger op DB oliestook-loks gewerkt en gaf uitleg tijdens het testen.

De week daarna kon het uiterlijke opknappen beginnen. Allemaal stonden we te popelen om de lok mooi in de verf te zetten.

Nog datzelfde jaar reed de 41 105 weer (o.a. de Zwolle Express)

 

Bild der  41 105, als sie zum ersten Mal unter Dampf stand. Auf dem alten Stand-ort bei Rotterdam Crooswijk.

Bild: Remmo Statius Muller

       
       

An einem frühen Morgen vor einer Sonderfahrt der SSN in 1983 nach Winterswijk; noch bevor die Sonne auf kommt, steht die 41 105 schon  bereit im "Garten" vom Bahnhof Rotterdam CS

Später diesen Morgen, immer noch an der selben Stelle, bald wird die Lok sich vor dem Zug setzen. Rotterdam, 1983.

Einigen minuten vor der Einfahrt im Bahnhof noch schnell ein Bild knipsen, weil gerade schöne alte NS D-zugwagen neben der Lok hingestellt sind. Rotterdam CS 1983.

Die SSN 41 105 in Winterswijk in 1983. Dort war eine Begegnung mit einem alten NS- Dieseltriebwagen, die damals noch im Betrieb waren. 

SSN lok 41 105 nach dem "Dreiecken"  zurück im Bahnhof Arnhem, kurz befor ihrer Heimfahrt nach Rotterdam.

Die lok hatte ein Jubileumszug des Verkerhsverein ANWB gefahren bis zur Deutschen Grenze.

Jahr 1989.

SSN Sonderfahrt in 1993 u.a. nach Roosendaal, hier eine "line up" bei den alten Signalen, Lok 41 105 en 52 3879.

 

 

Alles Hübsche an alten Bahnattributen wo die Dampfloks hier entlang fahren ist  jetzt verschwunden! Roosendaal 1993.

 

 

 

Der Limburg Expresszug, einer der schönsten SSN Zuggarnituren bis jetzt. Mit 41 105 und Silberlingen  erlebte mann die 'Bundesbahnzeit' wieder in 1989.

 

 

Ein legendärischer Photostop in Limburg auf einer Steigung. Jahr 1989.

Mann kann gut sehen, daß die 41 105 die stillere DB Ackermann Sicherheitsventilen hat..

 

1989

Mit immer noch blasenden Sicherheitsventielen konnte jeder fahrgast wieder einsteigen.

Der naße Dampf vom abblasen viel als Sprühregen auf unsere Köpfe!

Die naßen Gleise und die Steigung sorgte dafür, daß die 41-er bald den Zug nicht im Bewegung setzen konnte.

Nur mit "Fingerspitzen-

gefühl"  den Heißdampfregler zu bedienen, gelang es den SSN Lokführer mit ab und zu ein wenig Schleudern doch weg zu fahren

Waarom rijdt de 41 105 niet meer?

De 41 105 behoeft groot onderhoud aan de vuurkist, (vergelijkbaar wat met de 01 1075 reeds is uitgevoerd), plus overhalen van de tenderdraaistellen. En dan nog een waslijst aan kleinere zaken. Voorlopig is dit niet gepland bij de SSN.

Waarschijnlijk zal een eventuele nieuwe bedijfsvaardige lok bij de SSN eerder de 50 1255 zijn dan de 41 105. 

So steht die 41 105 heute dabei. (2005)

Schön trocken und warm im Lokschuppen des SSN Museums-BW in Rotterdam Nord.   

41 105 Ist jetzt nicht mehr "alleine". Schwesterlok 

41 241, als nichtbetriebs- fähiges Museumsobject, hat die SSN ausgeleiht bekommen von Eisenbahnverein Dampftradition Oberhausen


65 018   &   23 023

Onder de kap van Schiedam-Rotterdam West "effe flink de stoom erop geven", het dreunt hier altijd zo lekker! 

SSN 65 018 in 1990.

 

 

 

 

 

 

 

 

Tijdens een meerdaagse rit in 1994 naar Groningen was de 23 023, 52 3879 en de

01 1075 ingezet. Groots spectakel, hier tijdens een fotostop. 
In tegenstelling tot de 41 105 heeft de 23 023 veiligheidsventielen (zoals op de meeste Duitse loks) die niet geluidsgedempt zijn. Afblazen gaat dan een gigantische herrie gepaard.

Ook in 1994 tijdens de excursie naar Groningen rijdt de 52 3879 (thans VSM!) op een van de noordelijste spoortrajecten van ons land..

 

 

 

Met de afscheidsrit van de 1500-en zomer 1986 (zie ook NS pagina), was de 65 018 groots van de partij. 's Avonds reed de lok na afloop los terug naar het depot, toen nog in de Spaanse Polder.

 

 

 

De 65 018 reed een trein op de Betuwelijn in 1985

 

 

 

De eerste stoomrit met de 65 018 in 1984 bij de 'Open havendag' met 12 rijtuigen.

 

 

3x mooi! Witte huis, oude station Blaak en de 65 018, dit was in 1984, thans is het eerste en het laatste "mooie" er nog, station Blaak is helaas niet meer!

Vanuit mijn toenmalige woning op de gallerij van de Wilhelminaflat in Schiedam West gezien, rijdt de SSN 65 018 naar Hoek van Holland. Havendagen 1989

 

Nog een foto van de eerste SSN trein met de 65 018 op de maasvlakte in 1984.

 

Zeg jongeman, kijk je wel een beetje uit met dat grote ding hier op het fietspad!!
65 018 op het Marconiplein in 1984

De SSN 23 023 bij het oude Depot Spaanse Polder

 

 

 

 

De 65 018 reed in 1985 met silberlingen de pendeltreinen ter gelegenheid van Dort in Stoom.

 

 

 

Dit was echt smullen voor ons treinliefhebbers!

 

 

 

 

Een jaar later reden er zelfs vier-assige Ümbauwagen"van de DB! Helemaal rijtuigen die bij de 65 018 passen! Helaas heb ik daar geen foto's van.

 

 

 

 

De SSN 65 018 tussen Vlaardingen centrum en Schiedam Nieuwland, op de plaats de spoorkruising loopt nu een weg en de Delta-dijk. Havendagen 1989.

 

 

 

De SSN 23 023 voor de Rheine express, mei 2005.

De Rheine express was net een echte D-trein. De snelheid van deze trein lag hoger dan de gemiddelde SSN treinen. Ook de 23 023 reed gelijk veel harder! Een DB 23-er staat bij mij niet nummer één van de mooiste duitse stoomloks, (ik weet het, ik ben zowat de enige daarin!) maar deze rijtuigen met onze 23-er en het hoge tempo gaf zo'n bijzonder sfeertje! Echt uit de Bundesbahnzeit! Zó moet het vroeger zijn geweest! Deze loks hebben immers ook internationale D-treinen gereden.

SSN Ruhrtal Express op 28 April 2007:

Zaterdag 28 april reed de SSN een rit naar Bochum Dahlhausen, 

voor het eerst mocht de 01 nu echt door in Duitsland op eigen kracht met trein naar het Ruhrgebied!

Helaas, het droge weer zorgde wederom dat kolengestookte lokomotieven niet in Duitsland mochten rijden.

De V100 van het museum Bochum Dahlhausen bracht de oplossing en reed van Emmerich de trein naar het museum.

Een greep uit mijn foto's van die dag:

Tot hier mocht "onze 01" komen. Dit was het meest verre stuk in Duitsland waar de 01 mocht komen.

 

 

Op het museumterrein van Bochum Dahlhausen was de SSN rijk vertegenwoordigd.

Achteraan staat de 50 3610 van het Eisenbahnmuseum Dieringhausen

 

De 23 023 "kijkt" naar de bijzondere museumstukken. 

 

 

 

Hier ging het heel veel treinenliefhebbers om: de 10 001 te gast in Bochum. Deze lok is van het Dampflokmuseum in Neuenmarkt Wirsberg.

 

Heilig stuk staal op rails! Deze serie 10 had de serie 01.10 moeten vervangen op den duur. Het is allemaal heel anders gelopen.

 

Na een geslaagde rit (gelukkig in Nederland geen stoomverbod, hier reden we lekker wel met "onze 01.10") terug 's avonds op Rotterdam Centraal.

 

   

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